进入2026年9月，我国低空经济产业发展释放出更加明确的政策信号。
今年以来，从国家“十五五”规划纲要，到产业主管部门最新部署，低空经济在国家现代化产业体系中的位置进一步提升。国家“十五五”规划明确提出推进低空经济健康有序发展，实施新技术、新产品、新场景大规模应用示范行动，加大场景培育和开放力度，加快新兴产业规模化发展。
而在8月26日举行的国新办“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部进一步提出，未来五年将加快打造集成电路、航空航天、生物医药、低空经济、新型储能、智能机器人等新兴支柱产业。
从“战略性新兴产业”到“新兴支柱产业”，政策表述背后体现出的，是低空经济产业地位和发展预期的进一步提升。
国家发展改革委此前公布的信息显示，包括低空经济在内的六大新兴支柱产业，2025年相关产值已接近6万亿元，预计到2030年有望进一步扩大到10万亿元以上。需要指出的是，这一数字是六大产业的合计规模，并非低空经济单一产业预测，但依然体现了国家对于新兴产业未来增长潜力的高度重视。
从产业端来看，低空经济正在形成一条越来越清晰的发展路径：上游连接航空材料、电池、芯片、传感器和核心零部件，中游涵盖无人机、eVTOL等航空器以及通信导航、智能调度系统，下游则不断进入物流配送、能源巡检、农业植保、应急救援、文旅消费和城市治理等实体经济场景。
这意味着，低空经济已经不再是单纯的航空器制造产业，而是逐渐形成先进制造、人工智能、数字经济与现代服务业融合发展的综合性产业生态。
尤其值得关注的是“场景”。
过去行业更多讨论“飞机能不能造出来”，未来则越来越关注“造出来以后在哪里飞、谁来运营、如何形成稳定商业模式”。这也是“十五五”规划强调新技术、新产品、新场景大规模应用示范的重要意义所在。
在这一产业趋势下，低空运营服务企业的重要性正在进一步显现。
逸翔出行低空运营科技有限公司近年来围绕低空设备综合服务、飞行技术应用开发及产业生态协同等方向推进业务布局，探索通过数字化平台连接设备、技术与实际应用场景。其平台型运营思路，也与当前低空经济从装备制造向运营服务、场景应用延伸的发展趋势形成一定契合。
从更长周期来看，低空经济真正的市场空间，可能并不完全取决于生产多少架无人机或eVTOL，而取决于能够形成多少稳定、高频、具有经济价值的飞行活动。
当低空物流成为物流体系的一部分，当无人机巡检进入能源基础设施日常运营，当低空飞行进入文旅、城市服务和应急体系，产业才真正具备持续创造经济价值的能力。
2026年正在成为这一变化的重要起点。
随着“十五五”全面开局，政策、技术、基础设施与市场需求形成合力，低空经济有望由过去的快速培育期进一步迈向规模化产业发展阶段，一个更加庞大的“天空经济”产业生态正在打开。
