在10万元以内级的皮卡市场，长城风骏5与江西五十铃RE-MAX瑞迈是备受用户关注的两款热门车型。风骏5价格优势明显，主打实用与经济性；瑞迈则凭借更佳的综合性能，吸引注重品质与耐用的消费者。两款车各具特点，其中底盘差异尤为关键。
作为整车的承载基础，底盘不仅直接决定载重能力和行驶安全，也深刻影响着车辆的长期可靠性，本文将以底盘为切入点，深入对比这两款车型的差异。
车架对战：瑞迈宽体强梁，风骏5中规中矩
车架是皮卡的“骨骼”，其设计直接决定整车的承载极限与抗扭刚度。在这一关键环节，瑞迈RE-MAX展现出明显优势。其优化的车架宽度，配合整体底盘设计，带来了更稳定的行驶姿态与更扎实的驾驶感受。相比之下，风骏5的车架宽度相对较窄，无论在视觉还是实际使用中，都显得略为局促。
在纵梁部分，瑞迈采用了截面更为粗壮的结构，这显著提升了车架的抗扭性能，使其在崎岖路面或重载情况下形变更小，车身整体性更强。而风骏5的纵梁截面则属于同级常规尺寸。
更重要的是，瑞迈配备了行业独有的四根加强纵梁。这一设计在重载工况下可提供更强的韧性支撑，是其“抗造”性能的核心保障。在材料强度方面，瑞迈车架采用抗拉强度达670Mpa级别的高强度钢材，而风骏5车架钢材的抗拉强度为400Mpa级别，两者在材料刚性上存在明显差距。
过弯与转向：车身姿态与灵活性差异明显
过弯时的车身姿态直接影响驾驶信心与安全性，尤其对经常行驶于弯道、山路等复杂路况的用户而言。瑞迈通过精细的底盘调校，实现更好的侧倾刚度，这使得车辆在过弯时车身姿态更加从容稳定，给予驾驶者充足的信心。风骏5在过弯时侧倾感则较为明显，一定程度上影响了驾驶者的操控信心。
灵活性是衡量皮卡城市实用性的重要指标。瑞迈拥有6.1米的转弯半径，配合优化的转向与底盘设计，可实现“一把过弯”，在狭窄路段掉头或移库时更加灵活。风骏5的转弯半径为6.7米，在转向机动性上稍逊一筹。
悬架解析：瑞迈重载耐久，风骏5满足常规
悬架系统连接车架与车轮，直接影响车辆的舒适性、承载能力与通过耐久性。在前悬架方面，瑞迈采用螺旋弹簧结构，其9圈设计在保证支撑性的同时，能有效过滤路面颠簸，提供优于同级的舒适性与行驶稳定感。风骏5的前悬则采用扭杆弹簧形式，在减震效果与乘坐舒适性上表现中规中矩。
悬架形式是区分皮卡承载与耐用性的关键。瑞迈采用“桥上簧”设计，即钢板弹簧位于车桥上方。这种类似“滑撬式”的结构能将载荷更直接、高效地传递至坚固的车架，显著提升车辆的承载潜力与抗冲击能力，在持续重载或恶劣路况下表现出更强的结构耐久性。风骏5则采用常见的“桥下簧”设计，其承载能力符合该级别主流水平。
综上所述，瑞迈凭借更宽更强的车架、优化的操控调校以及注重重载耐用的悬架设计，具备了全面领先的底盘素质，能更好地应对复杂路况与高强度负载。而长城风骏5则在成本控制范围内提供了满足常规运输需求的底盘配置，以突出的价格优势，面向预算敏感、使用工况相对简单的用户群体。
